俯瞰重庆江北国际机场（左下角白色跑道为第四跑道） 受访单位供图

12月26日12:18，随着东方航空公司C919飞机执飞的MU5428重庆——上海虹桥航班起飞，备受关注的重庆江北国际机场（以下简称：江北国际机场）第四跑道正式启用，标志着江北国际机场正式进入四跑道时代，成为中西部首家、全国第三家拥有四条跑道并同时运行的机场。
 

智慧跑道可实现跑道信息自动化采集、全国首次应用国产广域多点定位系统、道面FOD（外来物）探测系统提升安全管控水平、智能变形监测预警系统实现多维感知……跑道建设背后，克服了哪些难点堵点？有哪些值得关注的“科技与狠活”？记者现场打探带你一睹为快——

众志成城，破题系列建设难点

此次启用的第四跑道位于第三跑道东侧，长3400米、宽45米，与第三跑道成平行布局，按照满足4F类航空器的使用要求进行设计建设，可满足各类大型客货飞机起降需要。

该跑道于2021年10月正式开工。开工之初，便面临了系列难题和挑战。跑道位置原本是个深沟，实际填高约130米，存在高填方地基刚度与变形问题、边坡稳定性控制等问题，这也是第四跑道项目施工最大的难点之一。

为此，建设方克服不停航施工、南端高填方道槽区填筑、坪状丘陵及沟谷地貌、横跨城铁隧道等工程难点，实现一个又一个技术突破，终于在今年5月实现全线贯通。8月，第四跑道完成校飞并顺利通过竣工验收。9月，第四跑道完成真机试飞并顺利通过行业验收。 科技领跑，拿下多个国内第一

大国重器C919率先试飞，全球瞩目。第四跑道“黑科技”“护飞”，实现运行效率和安全管理水平提升，创下了多个国内第一，同样引起广泛关注。

在跑道旁，百余个类似摄像头的装置稳稳嵌入地面。这就是“跑道卫士”——道面FOD（外来物）探测系统。

“第四跑道建设有道面FOD（外来物）探测系统，是江北国际机场第一条配置道面FOD（外来物）探测系统的跑道，也是国内民航第一套融合北斗技术的民航道面外来物探测系统。”江北国际机场扩建指挥部常务副指挥长殷德俊介绍说，该系统融合采用“毫米波雷达+高清光学”技术，可以在不影响航班正常起降的情况下，实现对第四跑道上的异物进行全天候、不间断的精准探测。

发现异物时，系统将自动发出警报，并将报警信息发送给终端工作人员，让工作人员及时对报警信息进行判断和处理，为跑道的安全运行提供更有效和可靠的检测手段，进一步提升机场运行效率和安全管控水平。

不仅如此，第四跑道建设中还引入了智能变形监测预警系统，依托多维感知、数据驱动的智慧理念和技术，构建地基沉降、边坡稳定安全、道面结构性状、道面环境等智能监测系统。

此外，第四跑道空管工程建设中的场监雷达、地空通信系统及广域多点定位系统均为国产设备，其中国产广域多点定位系统为国内首次应用。场监雷达、场面多点定位等监视技术的应用，确保第四跑道监视信号多重覆盖，为空管运行保障提供更加有力的技术支持。

在助航灯光方面，第四跑道也创下了多个纪录。第四跑道的助航灯光进近灯光桁架是国内民航首个采用相贯焊接工艺的助航灯光桁架钢结构，可以提升结构受力性能，还能节省钢材用量约352吨。同时，也是国内民航首个横跨城铁隧道的助航灯光桁架钢结构。

效率提升，赋能临空经济发展

数字化和智能化进步来带的是效率提升。随着第四跑道的启用，江北国际机场也成为中西部地区首个、全国第3个拥有四条跑道且同时运行的机场，保障能力和运行效率进一步释放。

江北国际机场将实现以T3航站楼为中心的“近起远落”整体格局，大幅减小落地间隔和起飞间隔，为飞机跑道外等待节约时间，进一步提高航班正常性、提升放飞效率，增强旅客体验感。

同时，机场东西两组近距跑道，可采用双起双落的混合运行模式，为容量提升提供更好的支撑。两组近距离跑道理论容量将提升一倍，每小时航班处理能力将达到102班，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降量58万架次的运行保障需要，将进一步加大江北国际机场作为城市对外开放“窗口”的影响力，为航空功能性平台打造、开放通道建设奠定坚实基础，助推重庆、渝北全球影响力和要素集聚力的提升。

 本版稿件由本报记者 杨荟琳 柯雨 王彦雪 采写